Renault
Megane
СОДЕРЖАНИЕ
ПРОВЕРКА РАБОТЫ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ТОЛКАТЕЛЕЙ
Гидравлические толкатели ремонту не подлежат и в случае неисправности заменяются. Повышенный шум механизма привода клапанов после пуска холодного двигателя считается нормальным. Шум уменьшается через несколько секунд после начала работы двигателя. Пустить двигатель и прогреть его до включения электровентилятора системы охлаждения, после чего дать двигателю поработать на устойчивой частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин в течение 2 мин. При повышенном шуме в двигателе выполнить следующие операции:
— снять декоративную накладку крышки головки цилиндров;
— отсоединить провода от катушек зажигания и снять их;
— снять крышку головки цилиндров;
— повернуть коленчатый вал за болт крепления зубчатого шкива коленчатого вала по часовой стрелке таким образом, чтобы носок кулачка, соответствующего проверяемому толкателю, был направлен вверх;
— проверить свободный ход толкателя, нажав на него деревянным или пластмассовым бруском до касания с торцом клапана Если свободный ход превышает 0,1 мм, заменить толкатель, как указано ниже.
ЗАМЕНА ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ТОЛКАТЕЛЕЙ
Снять зубчатый ремень привода распределительных валов и распределительные валы, как указано ниже. Заменить неисправный толкатель (толкатели) новым. После установки нового толкателя (толкателей) не запускать двигатель в течение 30 мин с тем, чтобы дать вытечь из него лишнему маслу. В противном случае существует опасность соударений между клапанами и днищами поршней.
КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ
На двигателях «E7J», «К7М» и «F3R» каждый впускной и выпускной клапан имеет по одной пружине. Пружины впускных и выпускных клапанов одинаковы. Характеристики пружин приведены в таблице 1.
Каждый клапан двигателя «F7R» имеет две пружины. Характеристики пружин приведены в таблице 1. Направляющие втулки клапанов, одинаковые для выпускных и выпускных клапанов, изготовлены из латуни и запрессованы в головку цилиндров. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки. Характеристики направляющих втулок приведены в таблице 3.
Седла клапанов двигателей «E7J» и «К7М» изготовлены из специального чугуна и запрессованы в головку цилиндров. Ширина рабочей фаски 1,7±0,1 мм. Угол рабочей фаски седел впускных клапанов 60°, седел выпускных клапанов 45°.
Наружный диаметр седел впускных и выпускных клапанов 38,5 и 34,5 мм соответственно.
Таблица 1
ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАННЫХ ПРУЖИН
Показатель |
|
Модель двигателя |
Пружины, устанавливаемые на заводе
Диаметр проволоки, мм
Внутренний диаметр, мм
Длина, мм:
— в свободном состоянии
— под нагрузкой
— 27,0 кг
— 53,6 кг
— 31,0 кг
— 76,0 кг
— полностью сжатой пружины
Пружины, устанавливаемые при ремонте
Диаметр проволоки, мм
Внутренний диаметр, мм
Длина, мм:
— в свободном состоянии
— под нагрузкой:
— 27,0 кг
— 53,6 кг
— полностью сжатой пружины |
3,80
21,50
46.64
37.00
27,50
—
—
23,63
4,00
21,50
44,93
37,00
65,00
26,01
|
4,20±0,02
21.60±0,02
47.66
—
—
40.25
29.95
28.10
|
Таблица 2.
ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАННЫХ ПРУЖИН
Показатель |
|
Пружина клапана |
Диаметр проволоки, мм
Внутренний диаметр пружины, мм
Длина пружины, мм:
— в свободном состоянии
— под нагрузкой:
— 10.0 кг
— 19,0 кг
— 20,8 кг
— 48,6 кг
— полностью сжатой пружины |
2,40±0,03
16,35±0.02
37,40
27,10
—
17,20
—
15,70 |
3,70±0,03
22,55±0,02
38,20
—
31.00
—
21,10
19,60 |
Таблица 3
ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ И ОТВЕРСТИЙ ПОД НИХ В ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ
Параметр |
|
Модели двигателей |
Внутренний диаметр направляющих втулок, мм
Номинальный наружный диаметр направляющих втулок, мм
Номинальный диаметр гнезда под направляющую втулку,мм
Ремонтный наружный диаметр направляющих втулок (втулка с
двумя проточками), мм
Ремонтный диаметр гнезда под направляющую втулку, мм
Расстояние между нижним торцом направляющей втулки и
нижним торцом седла клапана, мм:
— для впускных клапанов
— для выпускных клапанов
Угол наклона оси направляющей втулки к вертикали
Выступание направляющих втулок относительно нижней
опорной поверхности клапанных пружин, мм:
— для впускных клапанов
— для выпускных клапанов
Расстояние между нижним торцом направляющей втулки и
плоскостью сопряжения с блоком цилиндров, мм |
7,00
12.10
12,00
—
—
37,40±0,20
27.35±0.20
17°
—
—
|
7,00
12.10
12,00
—
—
—
—
—
12,34
12,34
|
8,00
13,00
12,90
13,25
13,15
—
—
—
—
—
43±0.2 |
7,00
12,00
11,90
12,30
12,20
—
—
—
13.9±0.2
14.3±0.2
|
Седла клапанов двигателей «F3R» и «F7R» стальные, запрессованные в головку цилиндров.
На двигателях «F3R» ширина рабочей фаски 1,7±0,2 мм, угол рабочей фаски 45°, наружный диаметр впускных и выпускных клапанов 41,0 и 33,6 мм соответственно. На двигателях «F7R» ширина рабочей фаски впускных и выпускных седел клапанов 1,4 и 1,7 мм соответственно; угол рабочей фаски 45°; наружный диаметр седел впускных и выпускных клапанов 32,5 и 29,5 мм соответственно. Прокладка головки цилиндров изготовляется из синтетических материалов без асбеста и устанавливается без применения герметика меткой «ТОР» («Верх») к головке цилиндров. Толщина прокладки двигателей «К7М» 1,37±0,06 мм.
|
Главная страница (4 / 3564)
0) Просмотров (
597)