Renault
Megane
СОДЕРЖАНИЕ
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
ПРИМЕЧАНИЕ
При каждой сборне двигателя заменять новыми болты крепления крышек коренных подшипников и маховика, а также все уплотнительные прокладки, в том числе уплотнительные кольца трубки системы охлаждения и трубки наслоизнерительного щупа.
Перед сборкой двигателя «E7J», установить гильзы цилиндров в блок цилиндров без уплотнительных прокладок и проверить выступание гильз относительно поверхности блока цилиндров, сопрягающейся с головкой, которое должно находиться в пределах 0,02—0,09 мм (рис.1).
Рис.1
Рис. 1. Проверка выступания гильз цилиндров двигателя «E7J»
При установке гильз соблюдать следующие требования:
— разность выступания между двумя смежными гильзами не должна превышать 0,05 мм с учетом допуска;
— расположить гильзы по величине выступания относительно поверхности блока цилиндров, сопрягающейся с головкой таким образом, чтобы выступание уменьшалось в направлении от 1-го цилиндра к 4-му, и в соответствии с этим новым расположением гильз устанавливать в них ранее подобранные по диаметру и подсобранные с шатунами поршни.
Последовательность операций по сборке и подбору приведены ниже. Установить новые уплотнительные кольца гильз, следя за тем, чтобы они не перекручивались. Смазав поршневые кольца моторным маслом, установить их на поршни в следующем порядке: маслосъемное кольцо, нижнее и верхнее компрессионные кольца меткой «ТОР» («Верх») к днищу поршня, располагая замки колец через 120° и следя за тем, чтобы замки не оказались со стороны торцов поршневого пальца и чтобы замок маслосъемного кольца не располагался на сплошной части канавки. С помощью приспособления сжать кольца на поршне и вставить поршень в сборе с шатуном в гильзу. Повторить операции по установке поршней в оставшиеся гильзы. Установить гильзы в сборе с поршнями и шатунами в блок цилиндров в определенном ранее порядке по величине выступания таким образом, чтобы между гильзами свободно проходил щуп толщиной 0,1 мм, а выбитые на днищах поршней стрелки были направлены в сторону маховика (рис.3). Закрепить гильзы зажимами.
Рис.2 
Рис. 2. Детали блока цилиндров двигателя «E7J»:
1 — блок цилиндров; 2 — гильза цилиндра; 3 — уплотнительная прокладка гильзы; 4 — держатель сальника коленчатого вала со стороны привода распределительного вала; 5 — сальник; 6 — сальник распределительного вала со стороны маховика; 7 - центрирующий штифт; 8 — соединительный кронштейн силового агрегата
ПРИМЕЧАНИЕ
Шатунные подшипники имеют одинаковые верхние и нижние вкладыши.
Верхние вкладыши коренных подшипников имеют отверстия. На верхнем вкладыше 5-го коренного подшипника выполнена фаска для смазки звездочки привода масляного насоса. Установить в постели блока цилиндров верхние вкладыши и упорные полукольца и смазать их маслом. Установить в постели блока цилиндров коленчатый вал. Смазать коренные и шатунные шейки вала моторным маслом. Установить нижние вкладыши в крышки коренных и шатунных подшипников, нанести тонкий слой герметика на сопрягающиеся поверхности крышек крайних коренных подшипников. Затянуть болты крепления крышек коренных подшипников моментом 6,0—6,7 кгс.м и крышек шатунов моментами 1,0 и 4,5 кгс.м в первый и второй приемы соответственно, предварительно смазав моторным маслом резьбу и нижнюю поверхность головок болтов.
Рис.3 
Рис. 3. Проверка зазоров между гильзами цилиндров двигателя «E7J». Метки «V» на днище поршней при установке должны быть направлены в сторону маховика
При сборке двигателя «К7М», уложить в постели блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников и смазать их моторным маслом. Гладкие вкладыши устанавливать в 1-ю, 3-ю и 5-ю постели, вкладыши с канавками во 2-ю и 4-ю постели. Установить упорные полукольца в 3-й подшипник канавками в сторону коленчатого вала. Установить в постели коленчатый вал, смазав его шейки моторным маслом.
Установить нижние вкладыши в крышки коренных подшипников (1-й подшипник расположен со стороны маховика), нанеся тонкий слой герметика на сопрягающуюся поверхность крышки 1-го подшипника. Завернуть новые болты крепления крышек коренных подшипников, затянуть их моментом 2.5 кгс.м, затем довернуть на 42—49°. С помощью индикатора проверить осевой зазор коленчатого вала, который должен находиться в пределах 0.045—0,252 мм. рис. 7. При необходимости отрегулировать осевой зазор подбором толщины упорных полуколец.
Рис.4 
Рис. 4. Детали кривошипно-шатунного механизма двигателя «E7J»:
1 — шкив коленчатого вала на привод насоса гидроусилителя рулевого управления; 2 — шкив коленчатого вала на привод генератора; 3 — ступица шкивов коленчатого вала; 4 — зубчатый шкив коленчатого вала; 5 — распорная втулка; 6 — звездочка привода масляного насоса; 7 — коленчатый вал; 8 — вкладыши коренных подшипников; 9 — маховик; 10 — центрирующий штифт; 11 — упорные регулировочные полукольца; 12 — вкладыши шатунных подшипников; 13 — шатун; 14 — поршневой палец; 15 — поршень; 16 — маслосъемное кольцо; 17 — нижнее компрессионное кольцо; 18 — верхнее компрессионное кольцо
Рис.5 
Рис. 5. Детали блока цилиндров двигателя «Н7М»:
1 — блок цилиндров; 2 — держатель сальника коленчатого вала со стороны привода распределительного вала; 3 — сальник; 4 — сальник коленчатого вала со стороны маховика; 5 — заглушка; 6 — соединительный кронштейн силового агрегата
Рис.6 
Рис 6. Детали кривошипно-шатунного механизма двигателя «К7М»:
1 — шкив коленчатого вала на привод насоса гидроусилителя рулевого управления; 2 — шкив коленчатого вала на привод генератора; 3 — ступица шкивов коленчатого вала; 4 — зубчатый шкив коленчатого вала; 5 — распорная втулка; 6 — звездочка привода масляного насоса: 7 - коленчатый вал; 8 — вкладыши коренных подшипников; 9 — маховик; 10 — центрирующий штифт; 11 — упорные регулировочные полукольца; 12 - вкпадыши шатунных подшипников; 13 — шатун; 14 — поршневой па-лец; 15 - поршень; b — маслосъемное кольцо; 17 — нижнее компрессионное кольцо; 18 — верхнее компрессионное кольцо
Рис.7
Рис. 7. Проверка осевого зазора коленчатого вала
На автомобилях с двигателями F3R и F7R Установить вкладыши коренных подшипников, смазав их моторным маслом. Вкладыши с канавкой устанавливать со стороны блока цилиндров, а гладкие вкладыши со стороны крышек подшипников (рис. 8). |
|
Рис.8 
Рис. 8. Установка вкладышей коренных подшипников. Вкладыши с канавкой 1 устанавливать со стороны блока цилиндров, гладкие вкладыши 2 со стороны крышек подшипников |
Рис.9
Рис. 9. Детали блока цилиндров:
А — двигатель «F3R»; Б — двигатель «F7R»; 1 — блок цилиндров; 2 — держатель сальника коленчатого вала; 3 — сальники коленчатого вала; 4 — соединительный кронштейн силового агрегата; 5 — заглушка шестерни привода масляного насоса; 6 — втулки подшипников промежуточного вала; 7 — трубка водяного насоса
Рис.10 
Рис 10. Регулировочные упорные полукольца устанавливать пазами в сторону коленчатого вала
Установить упорные полукольца для регулировки осевого зазора коленчатого вала смазочными канавками в сторону коленчатого вала (рис. 10). Установить коленчатый вал. Установить крышки 3-го, 4-го и 5-го коренных подшипников маркировкой в сторону промежуточного вала (рис. 11), завернуть и затянуть болты крепления крышек моментом 6,5 кгс.м. С помощью индикатора проверить осевой зазор коленчатого вала, который должен находиться в пределах 0,07 — 0,23 мм (рис. 12). При необходимости отрегулировать осевой зазор подбором толщины упорных регулировочных полуколец. Установить крышку 2-го коренного подшипника и затянуть болты крепления моментом 6,5 кгс.м.
Рис.11
Рис. 11. Крышки коренных подшипников устанавливать маркировкой в сторону промежуточного вала
Рис.12
Рис. 12. Проверка осевого зазора коленчатого вала |
|
Рис.13 
Рис 13 Установка крышки 1-го коренного подшипника. «А» — зазор, проверяемый с помощью сверла |
Установить крышку 1-го коренного подшипника. Крышку 1-го подшипника устанавливать с двумя боковыми уплотнительными прокладками из бутилкаучука. Для установки крышки 1-го коренного подшипника выполнить следующие операции:
— тщательно очистить сопрягающиеся поверхности крышки 1-го коренного подшипника и блока цилиндров салфеткой, пропитанной чистящим растворителем, и просушить их;
— установить крышку подшипника без прокладок;
— с помощью сверла проверить зазор «А» (рис. 13). При зазоре, меньшем
или равном 5 мм подобрать прокладку толщиной 5,1 мм. При зазоре, превышающем 5 мм, подобрать прокладку толщиной 5,4 мм;
— снять крышку подшипника и установить на нее уллотнительные прокладки подобранной толщины желобками наружу и длиннее на 0,2 мм относительно торцов крышки;
— установить крышку подшипника с прокладками на две центрирующие шпильки М10х1,5 мм;
— смазать обе прокладки крышки моторным маслом;
— нанести тонкий слой герметика типа CAF 4/60 Thxo на сопрягающиеся поверхности «Б» крышки (рис. 14), убедиться, что длина торцевых прокладок несколько больше высоты крышек и сместить крышку вниз до касания с блоком цилиндров;
— вывернуть центрирующие шпильки, завернуть болты крепления крышки и затянуть их моментом 6,5 кгс.м;
— срезать заподлицо выступающие части прокладок.
Установить поршневые кольца, располагая их замки через 120°, следя за тем, чтобы замки не располагались по оси поршневого пальца. Подобранные по размеру кольца должны свободно перемещаться в канавках поршня.
Рис.14 
Рис. 14. Центрирование нрышни 1-го моренного подшипнина с помощью шпилек «А». «Б» — сопрягающиеся поверхности крышки, на которые наносится герметик типа CAF 4/60 Thxo
С помощью приспособления сжать поршневые кольца, плавно вставить поршни с шатунами в цилиндры так, чтобы выбитая на днищах поршней метка располагалась со стороны маховика (рис.3,15 и 16). Установить вкладыши шатунных подшипников в крышки шатунов и установить их в сборе на шатуны, затянуть требуемым моментом болты крепления крышек, кгс.м:
— двигатели «E7J»: 1-й прием 1,0; 2-й прием: 4,5;
— двигатели «К7М»: 1-й прием: 1,0; 2-й прием: 4,3.
— двигатели F3R и F7R: 6,5. Проверить осевой зазор шатунов на шейке коленчатого вала, который должен находиться в пределах 0,310—0,604 мм. Проверить легкость вращения кривошипно-шатунного механизма. При дальнейшей сборке двигателей всех моделей, проверить наличие центрирующей втулки масляного насоса. Установить масляный насос, звездочки и цепь привода масляного насоса. Нанести валик герметика шириной 3 мм на сопрягающуюся поверхность масляного картера и установить масляный картер с новыми прокладками.
Рис.15 
Рис. 15. Положение поршней двигателя «К7М» при установке в цилиндры: метки «V» должны быть направлены в сторону маховика |
|
Рис.16 
Рис 16. Установка поршней в цилиндры. Стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону маховика |
Установить держатель сальника коленчатого вала со стороны привода распределительного вала, предварительно нанеся валик герметика шириной 0,6 — 1,0 мм на поверхность держателя, сопрягающуюся с блоком цилиндров (рис. 1,5 и 8). Оправкой установить новый сальник коленчатого вала со стороны маховика, предварительно смазав моторным маслом рабочую кромку и наружную поверхность сальника. С помощью оправки нужного размера установить новый сальник коленчатого вала со стороны привода распределительного вала, предварительно смазав рабочую кромку и наружную поверхность сальника моторным маслом.
Установить проставку, перевернув ее другой стороной, если на ее рабочей поверхности остался след от старого сальника. Установить зубчатый шкив коленчатого вала. Установить натяжной ролик зубчатого ремня. Установить маховик, завернуть новые болты крепления и затянуть их моментом 5,0—5,5 кгсм. На автонобилях с двигателями F3R и F7R установить маховик, нанеся состав Loctite «Autoform» на поверхность его сопряжения с фланцем коленчатого вала Завернуть болты крепления маховика, нанеся на их резьбу по капле кон-тровочного клея Loctite «Frenetanch». Заблокировать маховик от вращения приспособлением Mot. 582 и затянуть болты крепления маховика моментом 5,5 кгс.м. Установить промежуточный вал, смазав его моторным маслом и, при необходимости, заменив втулки подшипников. Установить стопорную пластину промежуточного вала Проверить осевой зазор промежуточного вала, который должен находиться в пределах 0,07—0,15 мм. С помощью оправки нужного диаметра выпрессовать из держателя сальник промежуточного вала и запрессовать в держатель новый сальник до упора Установить держатель сальника промежуточного вала с новой прокладкой на блок цилиндров. Установить зубчатый шкив промежуточного вала, затянув болт крепления шкива моментом 5 кгс.м. Установить в гнездо шестерню привода масляного насоса и ее заглушку с новой прокладкой. С помощью оправки нужного диаметра выпрессовать из держателя старый сальник коленчатого вала со стороны привода распределительного вала и запрессовать в держатель новый сальник. Проверить правильность положения центрирующих втулок держателя на блоке и установить держатель сальника на блок цилиндров, предварительно нанеся на его сопрягающуюся поверхность тонкий слой герметика CAF 4/60 Thxo. Установить задние защитные крышки зубчатого ремня. Установить ведомый диск и кожух сцепления, затягивая болты крепления кожуха сцепления в несколько приемов до получения момента 2,0 кгс.м. Установить трубку системы охлаждения и трубку маслоиз-мерительного щупа. Установить водяной насос, предварительно нанеся валик герметика шириной 0,6 — 1,0 мм на сопрягающуюся поверхность его корпуса Установить головку цилиндров, как указано ниже. Установить зубчатый ремень, как указано ниже. Установить защитную крышку зубчатого ремня. Установить шкив коленчатого вала Установить генератор и ремень его привода, как указано в разделе «Электрооборудование». Установить впускной трубопровод и выпускной коллектор с новыми прокладками. Установить новый масляный фильтр. Залить масло в двигатель.
|
Главная страница (4 / 3564)
0) Просмотров (
1032)